三菱EVO，三菱最著名的跑车车型，也是专为拉力赛设计的车型。拉力赛、场地赛甚至黑暗中的赛车都有不俗的表现，各大媒体也对三菱Evo有着超乎寻常的赞誉和喜爱，称其为有史以来最强的四缸车。
从1992年到2014年，跨越了汽车世界22年。然而，这样一辆名为“进化”的最强街车，却用这种方式阻止了“进化”。三菱evo x是第十代三菱evo，也是最后一代三菱evo。我们今天的主角就是这款2012版三菱Evo X。
这款EVO X一代车头的视觉效果很猛。巨大的前扰流板总成拥有许多宽大的车身，三层设计与前保险杠融为一体，帮助车头提供更大的下压力。精心设计的导气孔也有助于将轮拱内部的湍流导出，保持车身的稳定性，看起来特别饱满霸气。
门板、天窗、发动机舱盖、挡泥板等。全部换成varis碳纤维套件，达到轻量化效果。此外，为了达到更好的轻量化和散热效果，发动机舱盖也采用了碳纤维材质，散热口的设计可以有效帮助发动机舱降温。
后备箱盖上的大尾翼安装在较高的位置，碳纤维材质具有调节角度的功能，意在赛道专用，让车辆在过弯时，车尾可以牢牢“压”在地上。
三菱EVO X世代是一款将“开”、“转”、“停”运动性能提升到极限的高性能4WD运动轿车。世界上第一个全时四驱系统，带水平发动机平台，EVO正好用。
搭载AYC ACD电控全时四驱系统EVO X，四个车轮会各自抓住自己想要去的方向，协同工作将汽车“移动”入弯，实现精准过弯。另外，出弯时可以发挥出前驱四驱的长处，表现出强劲的抓地力。与光芒匹配的TE37宽轮毂也是经典中的经典。
历代EVO变化最小的是发动机，一直搭载2.0T四缸4G63发动机。但是到了EVO X，换成了全铝缸4B11发动机，最大功率295，拥有压倒性的动力。而这款由DSG工厂打造的4B11，达到了440WHP的可靠马力，又有加勒特GTX357R的涡轮加持，让这款X世代成为了不折不扣的性能猛兽。
代表着不断进化和纯粹赛车血统的三菱EVO虽然已经宣布停产，但4G63T发动机、特殊而完整的四驱系统、AYC主动差速辅助系统、ACD中央差速器等曾经极具改装潜力的部件所代表的驾驶乐趣，依然让它成为车迷心中一个彪悍而不朽的神话。随着EVO 9代车数量的减少，现在EVO X的价格也在上涨。虽然改装潜力不如4G63，但更完善的电子辅助系统也为其带来了别样的光彩。对于全铝发动机的改装，人们不会停止，EVO X将大放异彩。
