文章目录
- 自动档:包括所有自动变速箱。
- AMT:入门级自动变速箱、手动变速箱、自动变速箱。
- AT:液力自动变速器，最早的自动变速器。
- CVT:无级变速器
- 双离合变速箱:包括DSG和DCT
- 手自一体变速箱:我不是具体的变速箱，我只是一个技术。
现在自动挡很普遍，但是还是有很多人不知道各种自动挡的术语是什么意思。今天我们就来一一介绍一下各种自动挡，这样不仅可以区分清楚，还可以了解各自的特点。
先来列举一些与自动变速器相关的常用术语:自动变速器、无级变速器、CVT、双离合、AT、手自一体、DSG、DCT。这是目前最常见的自动变速器术语。你觉得有点头晕吗？种类那么多，怎么分！其实很多都是一个意思，只是称呼不同而已。
自动档:包括所有自动变速箱。
手动挡有三个踏板，离合器，刹车，油门，驾驶员需要踩下离合器才能换挡。这是手动变速器。自动档只有两个踏板，刹车踏板和油门踏板。开车的时候变速箱会自己换挡，也就是所谓的自动挡。对于家用车来说，只要没有离合踏板，就是自动挡。
自动变速器是一个统称。就像轿车一样，可以分为轿车、货车、面包车。自动变速器也有很多种。现在家用车中最常见的是AMT、AT、CVT和DSG(DCT)。下面我们就来一一介绍一下这些自动变速器的特点。
AMT:入门级自动变速箱、手动变速箱、自动变速箱。
是AMT(手自一体变速器)的缩写。直接翻译过来就是:自动手动变速箱。
AMT是最简单的自动变速器，本质上是手动变速器。离合器和换挡拨叉和传统的手动变速器区别不大。不同的是，它的离合器和换挡拨叉是由电机驱动的。在计算机的控制下，它能自动完成踩离合、换挡、换档、松离合等操作。既然能自己换挡，那肯定算自动挡。
AMT在自动挡中结构最简单，成本最低，所以那些想用自动挡但受成本限制的车都喜欢用这种自动挡。因为AMT本质上是手动变速箱，换挡速度比较慢，换挡时会有动力中断，所以舒适性比较低。
AT:液力自动变速器，最早的自动变速器。
AT是Auto Transmission的缩写。是最早可以自动换挡的自动变速器，所以早期命名为自动变速器。
AT通过内部行星齿轮组以不同方式的配合来产生不同的档位。上图是一个行星齿轮组，由太阳轮、行星架和外齿圈组成。行星齿轮组的传动关系有很多种。这里有几个供你参考:
当动力从太阳轮输入，齿圈固定后，行星架会得到更高的转速，相当于高档位。
当动力从齿圈输入，行星架固定时，太阳轮会得到一个较低的转速，相当于一个低档。
从太阳轮输入动力，固定行星架，齿圈就会在倒档低速旋转，相当于倒档。
在自动变速器内部，多个行星齿轮组以特定的方式组合，然后利用离合器片控制行星齿轮组各部分的连接和固定来实现不同的档位。AT变速箱的行星齿轮已经啮合。换挡时只需要电磁阀控制液压油的流量，驱动相应的离合器来控制行星齿轮的运动。所以AT变速箱换挡平顺，换挡时动力不中断。
由于AT变速箱结构合理，各个结构单元都没有明显的弱点，所以其可靠性非常高，在合理的调整下能够带来非常平顺的换挡品质。是目前最先进的变速箱。市面上的AT变速箱主要有早期的4AT、现在流行的6AT以及未来主流的8AT、9AT甚至10AT。
本田变速箱的平行轴
说到AT变速箱，就不得不提到本田的平行轴AT变速箱，早期本田的自动挡车型几乎都是使用这种变速箱。
本田的平行轴AT变速箱本质上也是手动变速箱，内部的档位结构和手动变速箱很像，只是手动变速箱换挡的组合套换成了可以自动控制的多片离合器，你需要换哪个档位的离合器都可以组合。这绝对是一个完全开放的设计。
早期AT变速箱一般有4挡。当时本田已经广泛使用5速平行轴变速箱，所以当时本田的变速箱还是比较先进的。但是现在AT变速箱挡位大大增加，而本田的变速箱要想增加挡位就需要增加离合器的数量。变速箱的体积大小无法控制，所以本田逐渐淘汰了自己的平行轴变速箱。但是本田的平行轴变速箱绝对是经典的变速箱。
CVT:无级变速器
CVT就是无级变速器，翻译成中文就是无级变速器，也叫无级变速器。
上图是变速自行车。可以看到后轮有7个档位，每个档位可以代表一个档位。这些档位区分清楚，换挡是一步一步进行的。
CVT由主动轮缸、从动轮缸和钢带组成。主动轮缸和从动轮缸的曲面非常光滑，钢带夹在轮缸曲面上靠摩擦传递动力。换挡时，一个轮缸中间压缩，挤压出的钢带向曲面外围移动，另一个轮缸向两侧扩张，钢带向曲面内侧移动，这样就可以改变传动比。由于钢带在变换时是在曲面上连续运动的，理论上可以实现无数个档位，所以CVT也叫无级变速器。
CVT分为两种，一种是通过推力钢带来传递动力，它的传动方式有点超出我们的理解:它的钢带是由很多钢板组成的。传动时，驱动轮对钢片施加推力，推动前钢片一次性传递动力，故称推力钢带。目前大部分家用CVT都是这种结构。
还有一种CVT叫张紧钢链CVT，它的传动方式更符合我们的正常思维。主动轮通过钢链产生的张力带动从动轮传递动力。
CVT结构简单，成本相对较低，行驶平稳时也能平稳换挡。不过缺点是换挡速度比较慢。因为换挡时需要调整轮缸直径，所以在激烈行驶时需要变速箱大幅度切换传动比。这时候CVT变速箱就会“思考人生”了。
双离合变速箱:包括DSG和DCT
DSG是大众双离合变速箱技术的专利，是direct shift换挡变速箱的缩写，翻译过来就是直接换挡变速箱。因为DSG是大众为其双离合技术注册的商标，所以在DSG没有双离合这个词，主要突出换挡速度快。
其他厂家的双离合变速箱一般都叫DCT。DCT是双离合变速器的缩写，翻译成中文就是双离合变速箱的意思，是一个比较传统的名字。
双离合变速箱的原理很简单。可以理解为AB两个手动变速箱放在一起，变速箱A负责1、3、5挡，变速箱B负责2、4、6、R挡。当以1档行驶时，变速箱A挂1档并接合离合器，然后汽车以1档行驶。同时，变速箱B提前挂到2档，需要升档到2档时，直接松开A的离合器，同时合上B的离合器，可以快速切换档位。
双离合变速箱分为干式和湿式。这个湿式指的是离合式。干式双离合器变速箱使用干式离合器片，类似于手动变速箱。这种离合器反应速度快，但是升温快不耐高温。频繁换挡容易导致过热。
湿式双离合变速箱采用的是湿式多片离合器，是浸在油里的，一个离合器单元内部有很多离合器片和摩擦片。所以离合器的热负荷比较低，散热比较快。基本上不用担心离合器过热。
双离合变速箱换挡快，直驱感强，开起来很舒服。但是变速箱需要提前判断下一档，提前挂机。如果驾驶员的操作突然改变，变速箱会花更多的时间。比如你3挡开车，一般情况下，变速箱会提前挂4挡。但是，如果突然踩重油，就需要快速提速。此时变速箱必须先卸下4档，挂上2档，这样容易导致长时间动力中断，造成顿挫。另外，干式双离合的耐久性也是一个永远绕不过去的坎。
手自一体变速箱:我不是具体的变速箱，我只是一个技术。
自动变速器不是特定的变速器，而是自动变速器的手动换挡控制技术。简单来说，自动变速器可以手动控制换挡，所以可以称之为“手自一体”。所以不管是AMT还是AT还是CVT和双离合，只要你有手动模式，都可以称之为“手自一体”。
目前买自动挡最好的选择是AT，兼顾了乘坐舒适性、经济性和稳定性。湿式双离合稳定性好，驾驶体验好。CVT适合家庭购物，行驶平稳，乘坐舒适性好，省油，稳定性不如AT和湿式双离合。如果经常跑山路或者猛开车，CVT不是最好的选择。但是干式双离合驾驶体验不错，油耗也很好，就是离合系统容易出问题，一个是离合器过热，一个是离合系统的轴承等部件在长期运转中容易因为润滑不良而失效。AMT的优点是便宜，缺点是换挡平顺性不好，档次不够。
